Apresentações Parte II – Ferrari

Começou. A Ferrari foi a primeira equipe a mostrar o carro versão 2010. O novo F10, será guiado por Felipe Massa e pelo bicampeão Fernando Alonso. É o 56º carro da escuderia italiana em um mundial. Novamente a equipe italiana é a primeira a apresentar o carro do ano. O último título da Ferrari foi em 2007, com o finlandês Kimi Raikkonen.

Para o lugar do campeão do mundo, a Ferrari jogou alto. O campeão de 2005 e 2006, Fernando Alonso, guiando a Renault, está no time de Maranello. O espanhol já sonha com dias melhores para a escuderia, que não viveu um 2009 tão competitivo, obtendo apenas uma vitória, com Raikkonen. “Eu gostaria de agradecer toda a equipe, porque eu sei que eles trabalharam muito durante os últimos meses para criar este carro novo. Estamos prontos para assumir esse desafio. Felipe e eu seremos uma equipe muito forte e esperamos trazer aos torcedores da Ferrari, em todo o mundo, muito orgulho ao ver este carro ganhar o campeonato", disse Alonso ao site da F1.

O F10 lembra muito o bico usado pela RBR em 2009. Um estilo “bico de pato”, alto e voltado para baixo. Implantações do projetista Adrian Newey, que trabalha na equipe de Sebastian Vettel e Mark Webber, deixaram o RBR de 2009 excelente na aerodinâmica.

O carro da Ferrari de 2010 deve estrear no dia 1º de fevereiro, nos testes coletivos da F1, guiado por Felipe Massa. O brasileiro promete muito trabalho, após um final de 2009 que passou se recuperando de um acidente. “Eu realmente sinto que eu quero trabalhar mais do que nunca, então eu realmente espero que este vai ser um carro muito competitivo e que estaremos lutando pelo campeonato, e que o nosso carro vermelho, o nosso Ferrari, estará sempre na pole position”, afirmou o brasileiro ao site da F1, esperando um carro rápido.

Temporada 2010 – Parte I – Treino classificatório e o fim do reabastecimento

A regra mais polêmica do ano será o banimento do abastecimento no meio das corridas. Isto significa muito para as provas. O famoso jogo de estratégias, com relação ao peso dos carros, devido a quantidade de combustível de cada equipe, acabou. As mudanção também atingem os treinos de classificação da F1, que são divididos em 3 partes: Q1, Q2 e Q3.

Em 2009, tanto no Q1, quanto no Q2, os 5 pilotos com os piores tempos eram eliminados das próximas etapas e já descobriam a posição onde iam largar. Não existia regra com relação ao combustível, ou seja, todos poderiam estar leves, com pouca carga de gasolina. Mas para o Q3, o nível de combustível dos já deveria ser o mesmo usado no início da corrida, ou seja, mudavam de piloto para piloto.

O que muda este ano?

Além do número de carros – subiu de 20 para 26 –, o número de eliminados no Q1 e Q2 não será 5, como em 2009, mas 8, para que 10 sobrem no Q3 e disputem a pole. A regra do abastecimento acaba para o Q3. Os carros usarão em toda a qualificação um tanque praticamente vazio, fazendo assim os melhores tempos a todo o momento. Não existirá, então, a possibilidade de um carro ter garantido a pole por usar pouco combustível.

Para a corrida, os pit stop também foram modificados. Eles acontecerão apenas para a mudança de pneus – macios ou duros –, já que a regra que obriga o uso dos dois tipos por prova, persiste. O reabastecimento não existirá, por isso, os tanques dos carros deste ano serão maiores.

O motor que economizar mais gasolina, poderá ter um propulsor menor, já que o que importa mesmo é o peso do carro do F1. Com o tanque vazio, a regra anterior tinha um mínimo de 605kg por carro. Para 2010, o mínimo é de 620kg. Será um ano diferente, em todos os sentidos.

Apresentações – Parte I – Quase tudo pronto

As datas marcadas para as apresentações dos carros de 2010, que você pode ver no fim do texto, estão chegando. Os times se preparam e intensificam os trabalhos para mostrarem ao público e aos críticos, as máquinas versão 2010. Um pouco mais compridos e largos, devido ao aumento do tanque de combustível, já que o reabastecimento não existirá em 2010, os carros estarão maiores.

Como um carro de cidade, seja ele popular ou não, o brasileiro já está acostumado a conhecer as versões de anos duplos. Explico melhor. Por exemplo: Adriano está pretendendo comprar um carro usado. Ele, portanto, analisa uma Mercedes modelo 2009-2010.

Usei esse exemplo para explicar o que algumas equipes – Ferrari e Mercedes GP – fizeram há alguns dias. Não apresentaram o carro 2010, que será usado na temporada, apenas uma espécie de F1 2009-2010. Carros modelo ou formato 2009, com a pintura que será usada em 2010. As apresentações só começam no dia 28 deste mês, com a própria Ferrari, mostrando as máquinas de Felipe Massa e Fernando Alonso para este ano. A pintura 2010 já foi revelada em gravação de comercial.

Será o momento de analisar as diferenças dos carros. Muitos podem pensar que não ocorrerá muitas mudanças, já que são poucos centímetros de diferença entre o tamanho do modelo 2009 da F1 e o modelo 2010. Ainda espero para notar se essa mudança será visível, mas o que não estará ao nosso alcance será o consumo de combustível, já que um motor que utilize menos gasolina, sairá em vantagem com relação ao peso do carro. Mas sobre isso discutiremos em outros posts, falando sobre as mudanças de 2010.

Através do site oficial da Fórmula 1, a FIA divulgou as datas das apresentações dos carros. Confira:

28 de Janeiro - Ferrari, Maranello, Itália
29 de Janeiro - McLaren, Newbury, Reino Unido
31 de Janeiro - Sauber/Renault, Valência, Espanha
01 de Fevereiro - Mercedes GP/Williams/Toro Rosso, Valência, Espanha
10 de Fevereiro - Red Bull/Force Índia, Jerez, Espanha
Primeira metade de Fevereiro – USF1, Barber Motorsport Park, Alabama, EUA
12 de Fevereiro - Lotus

Argentina na F1

Segunda-feira a novata USF1 anunciará o argentino José Maria Lopez como piloto oficial. O porta-voz Miguel Mattos confirmou a novidade para a agência Reuters. Desde Gastón Mazzacane a Argentina não tinha um piloto na principal categoria do automobilismo. Ele foi o último argentino que atuou na F1, em 2000 e 2001. Mazzacane começou na Minardi e também correu pela Prost.

Praticamente 10 anos depois, o não tão jovem assim, Lopez, de 26 anos, ergue novamente o automobilismo do país. O argentino começou como piloto de testes da Renault, e, como Lewis Hamilton, começou na equipe desde jovem. Ele fez parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos da equipe francesa.


Entre 2004 e 2006, o piloto passou pela Fórmula 3000 e a GP2. Ganhou alguns títulos importantes no automobilismo do país de origem e estava na Europa, correu em 2008 pela FIA GT Championship. O que se espera – pelo menos – de Lopez, é que não passe pela F1 como o seu antecessor. Mazzacane não marcou sequer um ponto na categoria.

*Até agora nenhum site esportivo brasileiro noticiou a contratação de Lopez.

Escolha o número 1

O número 1 remete a quem? Ao goleiro? Sim, mas estamos falando de automobilismo, portanto, o número 1 sempre está ligado a vencedores ou campeões. Apesar da mudança para a Mclaren, Jenson Button terá o privilégio de herdar o digito no carro. A Brawn, hoje Mercedes, não tem o direito que só cabe ao campeão.

Os números na pintura dos carros de Fórmula 1 são distribuídos desta forma: A equipe que tem o campeão no elenco, ganha os carros 1 e 2. Novamente a Mclaren terá este privilégio, já que Lewis Hamilton foi o vencedor de 2008 e ostentou o número 1 em 2009. A sequência segue com relação as posições do mundial de construtores. Não são os oficiais da Federação Internacional do Automobilismo, mas deverão seguir com 3 e 4 para a Mercedes; 5 e 6 para a RBR; 7 e 8 para a Ferrari e assim consequentemente.

Portanto, o que o leitor analisa das duas fotos seguintes?

Sim, Felipe Massa, ao menos na teoria, é o piloto principal da Ferrari. Também esta lá a mais tempo e merece isso. O que não lhe dá nenhum favorecimento na pista, pelo menos nas primeiras provas. Em 2009, a RBR não fez isso no ano todo, a não ser quando Mark Webber saiu da luta pelo título.

É o fardo que equipes com pilotos de alto nível carregam. Dificilmente escolhem o piloto favorecido no início do ano. Com isso, arrisco a dizer que Schumacher é o favorito para o título. Claro que preciso perceber o nível de cada carro, mas com o jovem promissor Nico Rosberg ao seu lado, o heptacampeão terá alguns privilégios. Aliás, futuro octa? Na verdade prefiro esperar os primeiros testes para palpitar melhor.

Fotos Ferrari: autosport.com; Foto Button: Estadao.com.br

Mais uma equipe fora

A Force Índia será a segunda equipe da categoria que decidiu não participar do primeiro teste coletivo, em Valência, no próximo mês. A Red Bull, vice-campeã de construtores em 2009, foi o primeiro time a deixar claro que não participará do primeiro dia dos testes da pré-temporada.

No caso do time austríaco, a alegação da ausência leva em consideração o tempo de preparação do carro nos famosos túneis de vento, proibidos no meio da temporada. O time de Sebastian Vettel e Mark Webber está modelando o carro de acordo com as novas regras da categoria. Em breve falaremos sobre elas, mas não só as regras do carro, como também as da competição deste ano.

Pelo lado de Vijay Mallia, a Force Índia adotou a postura idêntica à RBR. "Com certeza as novas regras são um grande desafio para todos, assim, para fazer uma declaração clara sobre a forma como temos sido bons em interpretar as novas regras, teremos de esperar até que o primeiro teste em Jerez [primeiro da Force Índia, em 10 de fevereiro], onde irei conduzir o VJM3 [modelo 2010 do carro da equipe] pela primeira vez.", disse Adrian Sutil, piloto oficial da equipe em 2010, em entrevista à revista Autosport.

Nos testes apenas um carro treina por dia. Pela Ferrari, Felipe Massa foi o escolhido para o primeiro dia com o novo modelo 2010 da equipe. Será a primeira vez que analisaremos os tempos das equipes com o novo desenho aerodinâmico de 2010, já que os tanques de combustível serão maiores, e, provavelmente, os carros também.

Foto 1: automobilsport.com; Foto 2: autosport.com

O “bom” voltou

Realmente não falo de mim. Apesar da ausência de postagens, como Bruno comentou no último post de 2009, tiramos umas férias. O verdadeiro “bom” está de volta. Nada de rimar com a famosa música “O bom”, pois o tão elogiado que estou falando não usa mais o carro vermelho.

Claro, falo de Michael Schumacher, o maior vencedor de todos os tempos na Fórmula 1. O heptacampeão mundial da categoria volta em um time da mesma nacionalidade. A Mercedes comprou a Brawn GP e agora tem o próprio time na F1. Nada de apenas fornecer motores. Agora a verdadeira “flecha prateada” deve lutar por vitórias com as próprias forças.

Recentemente Schumacher guiou um carro da GP2, como uma espécie de teste. Em Jerez, o piloto de 41 anos surpreendeu com a sua forma rápida de guiar. Acredito que o alemão já estava preparando essa volta há tempos. Com certeza a preparação para guiar a Ferrari, quando Massa estava parado, devido ao acidente na Hungria, valeu para o início da volta, adiada para 2010.

Schumacher completou o terceiro dia de testes em Jerez. Guiou cerca de 1.500 km. A volta mais rápida foi de 1:24:621, 4 décimos a mais que a volta recorde que pertence a Kamui Kobayashi, feita em outubro de 2008.

Bom, além dele, também voltei e espero atualizar o blog ainda mais. Ótimo 2010 para todos!