Ele viu o momento certo

Heikki Kovalainen da Mclaren esperou o momento certo para tirar a felicidade dos japoneses. Segundos restavam para Kazuki Nakajima ser o primeiro colocado do treino do Japão, em Suzuka – a pista volta após dois anos. Por 292 milésimos o finlandês cravou a melhor volta do dia até então.

O clima não parecer ter começado tão bem. A chuva caiu e a previsão indica pista seca somente para o sábado classificatório. O acerto ideal será feito com “a faca nos dentes”. Timo Glock, o alemão da japonesa Toyota, passou mal. Resfriado e com febre, o piloto foi substituído por Kamui Kobayashi de 23 anos, campeão da GP2 asiática. Ele é japonês e guiará o carro conterrâneo apenas nos treinos livres. De acordo com o doutor da equipe, Glock deve melhorar até sábado.

Os primeiros 5 colocados surpreenderam [Kova, Nakajima, Sutil, Fisichella e Buemi]. Também foi surpresa o péssimo desempenho de Jenson Button: 18º lugar. Giancarlo Fisichella foi quem mais guiou: 27 voltas e a melhor posição na Ferrari com um 4º lugar.

Na briga pelo título o retrospecto em Suzuka fala mais alto para Button. Nos últimos 7 anos que a prova foi disputa neste circuito – entre 2006 e 2000 (o ano de 2000 deve ser contado) – o inglês “pontuou" em todos o GPs – em 2000, pela Benetton ele foi 7º, o que marcaria 2 pontos no atual regulamento. Em duas oportunidades, em 2006 e 2004, ele fez a pontuação necessária em cima de Rubinho para ser campeão do mundo nessa temporada. Apesar de menos regular, o brasileiro já venceu na pista no ano de 2003 e foi 2º em 2002.

Dos candidatos ao título o brasileiro foi o melhor na pista molhada. O que é um bom sinal, já que ele sempre utiliza tanque cheio nas sextas-feiras. Barrichello acaba de deixar um recado importante no twitter. “A previsão é de que a chuva pare amanha a tarde... então não andaremos muito na segunda sessão de hoje [sexta]”, avisou o brasileiro. Valeu Rubinho, escreveu na hora certa. Bom presságio para o final de semana? Tomara! Confira a lista de posições do TL1: http://www.formula1.com/results/season/2009/820/

Kobayashi em ação; fotos: f1.com

Tudo pode acontecer

O mundial de Fórmula 1 está afunilando e restam 3 provas para o término do ano. A vantagem de Jenson Button é de 15 pontos com relação a Rubens Barrichello. Nunca o brasileiro chegou ao fim de um campeonato com tantas chances de título. O crescimento nas últimas etapas foi tamanho, que especialistas começaram a achar que era sorte de campeão. Mas uma corrida com vantagem do inglês, já bastou para a desmotivação.

O discurso de Button é de cautela. Ele não está preocupado com os 5 pontos que podem lhe dar o título já no Japão. “Todos estão dizendo que se eu somar cinco pontos a mais que Rubens eu vou ganhar o campeonato. Sei que é verdade, mas meu objetivo é vencer o Mundial e não vou correr riscos incomuns. Vou pilotar como venho fazendo e espero que isso seja suficiente”, comentou o piloto ao site Autosport.

Cautela foi o que sobrou em Lewis Hamilton tanto em 2007 quanto em 2008. Ele tinha a vantagem na liderança, mas foi tão preocupado em não se expor, que quase perdeu o título mundial nos dois anos [perdeu em 2007 com 17 pontos de vantagem nas duas útlimas etapas]. Tudo pode acontecer, mas o inglês pode acabar entrando na mesma vala que o compatriota em 2007. Hamilton venceu no Japão e abriu 17 pontos do “futuro campeão mundial”, Kimi Raikkonen, quando apenas duas provas restavam.

Cingapura e Bélgica foram exemplos em que Barrichello poderia ter diminuído uma grande margem de pontos. Se vão faltar ou não, isso o tempo dirá. Mas algo me diz que esse campeonato só será decido na última etapa. Imaginem, Abu Dhabi com uma diferença de 5 pontos apenas? Seria incrível. O que não precisa de cálculos são as chance da Brawn ser campeã de construtores. A RBR pode fazer no máximo 164.5, ou seja, a equipe de Ross necessita de 11.5 em 3 corridas. São 4 pontos por prova.

Mundial de pilotos:

1 Jenson Button Inglaterra Brawn-Mercedes 84
2 Rubens Barrichello Brasileiro Brawn-Mercedes 69
3 Sebastian Vettel Alemão RBR-Renault 59
4 Mark Webber Australiano RBR-Renault 51.5
5 Kimi Räikkönen Finlândes Ferrari 40
6 Lewis Hamilton Inglês McLaren-Mercedes 37
7 Nico Rosberg Alemão Williams-Toyota 30.5
8 Fernando Alonso Espanhol Renault 26
9 Timo Glock Alemão Toyota 24
10 Jarno Trulli Italiano Toyota 22.5
11 Felipe Massa Brasileiro Ferrari 22
12 Heikki Kovalainen Finlândes McLaren-Mercedes 17
13 Nick Heidfeld Alemão BMW Sauber 12
14 Robert Kubica Polonês BMW Sauber 9
15 Giancarlo Fisichella Italiano Ferrari 8
16 Sebastien Buemi Suiço STR-Ferrari 3
17 Sebastien Bourdais Francês STR-Ferrari 2

Mundial de construtores

1 Brawn-Mercedes 153
2 RBR-Renault 110.5
3 Ferrari 62
4 McLaren-Mercedes 59
5 Toyota 46.5
6 Williams-Toyota 30.5
7 Renault 26
8 BMW Sauber 21
9 Force India-Mercedes 13
10 STR-Ferrari 5

Motor atrapalhou Barrichello

O brasileiro da Brawn perdeu a grande vantagem que havia aberto com relação a Jenson Button. Rubinho perdeu os mais de 7 segundos a mais que o inglês. Mas de acordo com ele, uma falha no segundo pit stop pode ter sido decisiva para o revés com relação ao líder do mundial.

“Era o que dava para fazer no segundo trecho. O carro não rendia o que esperávamos, mas a minha estratégia era para abrir sete segundos para o Button e fiz isso. No segundo pit stop, o ponto-morto não entrou, o giro baixou e, na hora que tinha de entrar o anti-stall, que me atrapalhou em outras corridas, não funcionou. O motor apagou e eu perdi dez segundos.”, foi o que disse Barrichello à Rede Globo.

O tal anti-stall é o sistema que não deixa o F1 morrer. Ele é acionado quando os giros do motor ficam baixos demais. Foi isso que fez com que Rubinho ficasse parado nas largadas na Austrália, Turquia e Bélgica. Quando precisou, hoje, o sistema não funcionou. Sorte de não campeão? O tempo dirá. Ainda restam 3 provas. O brasileiro precisa tirar uma vantagem maior que 5 pontos por corrida para ser campeão do mundo.

Incertezas e problemas na manchada Cingapura

Na segunda corrida mais demorada do ano [a primeira foi na China 1:57:43.485], Lewis Hamilton da Mclaren venceu mais uma no ano. Se igualou ao número de vitórias de Barrichello em 2009: duas. E também ao número de vitórias na carreira: 11 [assim como Massa]. Estranho a ponta da prova não ter nenhum candidato ao título, e assim parece que será até o final de ano da Fórmula 1.

Rubens Barrichello mostrou apetite na largada – o que não faltou em nenhum momento do ano –, e conseguiu duas ótimas posições. Ele brigou forte com Robert Kubica da BMW e Heikki Kovalainen da Mclaren. O brasileiro, que perdeu 5 posições no grid, já que trocou o câmbio, ganhou mais uma de Nick Heidfeld da BMW, que largou dos boxes.

Alguns ponteiros da corrida alternavam posições. Mark Webber da RBR, ultrapassou Fernando Alonso da Renault, mas logo devolveu a posição. Sebastian Vettel da RBR perdeu, na largada, o 2º lugar para o veloz Nico Rosberg da Williams. Na frente, soberano, nem o problema com o KERS segurou o inglês da Mclaren que abria vantagem. A distância poderia ser maior, não fosse o acidente entre Adrian Sutil da Force Índia e Heidfeld, na volta 21, o que obrigou a entrada do SC (Safety Car).



O SC ajudou o líder do mundial, Jenson Button, por um lado, já que caso ele seguisse por mais voltas na pista, poderia conseguir logo no primeiro trecho a posição em cima de Barrichello. Mesmo assim o inglês voltou bem. Quem não retornou tão bem foi Jaime Alguersuari da STR. O espanhol, como Massa em 2008, arrancou do pit com a mangueira acoplada no carro.


O problemas inesperados começaram a surgir daí em diante. Vettel perdeu o retrovisor e excedeu o limite de velocidade no pit lane, com isso foi punido com uma passagem nos boxes. Webber, com problemas no disco de freio, perdeu o controle do carro e bateu. Esse mesmo problema apareceu no carro do “pesado” Button, que fez uma rápida parada na última parte da prova e passou Rubinho. O brasileiro chegou a apertar no fim, mas não conseguiu a ultrapassagem.

A vantagem cresceu em um ponto: são 15 agora. Mas como estamos falando da corrida, Hamilton venceu tranquilo, seguido por Timo Glock da Toyota e Alonso da Renault. O inglês e o espanhol voltaram ao pódio no país, mas em posições opostas. Com inúmeros erros e problemas, as RBR não mantiveram a vantagem de sábado em cima da Brawn. Perderam uma ótima chance em uma pista desfavorável. O mundial de pilotos segue indefinido, mas cada dia com mais cara de Button campeão. Nos construtores a equipe inglesa é a virtual campeã.


1- Lewis Hamilton (McLaren) - Vencedor
2- Timo Glock (Toyota) + 9.6 s
3- Fernando Alonso(Renault) + 16.6 s
4- Sebastian Vettel (RBR) + 20.2 s
5- Jenson Button (Brawn Gp) + 30.0 s
6- Rubens Barrichello (Brawn Gp) + 31.8 s
7- Heikki Kovalainen (Mclaren) + 36.1 s
8- Robert Kubica (BMW) + 55.0 s

Acidente, carro leve e 10ª posição o Brasil

É muito difícil caracterizar o sábado classificatório de Rubens Barrichello. Por um lado foi bom, já que Jenson Button é o 12º e ficou logo no Q2. O lado positivo da batida do brasileiro é que não se perdeu nada com isso. Agora vou analisar o lado ruim. Barrichello trocou o câmbio, com problemas desde as últimas voltas em Spa-Francorshamps. Com isso, ele perdeu 5 posições no grid. Também como ponto negativo ele é o 4º mais leve para a corrida e a batida deve ter tirado posições importantes no grid.

No Q1 e Q2 as Brawn sentiram dificuldade para passar de fase. O líder do mundial, Jenson Button, larga na 12ª posição, duas a frente do penalizado Barrichello. Enquanto o favorito Lewis Hamilton marcou a pole, e um surpreendente Nico Rosberg, com a Williams, foi o 3º, as duas RBR podem se encher de moral amanhã. Sebastian Vettel é o 2º e Mark Webber o 3º.


A diferença de Vettel para Button é de 26 pontos, já para Rubinho, fica em 12. O grande problema é que com um adversário nos calcanhares, a escolha pelo piloto número 1 pode voltar a aparecer. As expectativas para amanhã mostram uma Mclaren forte, que deve disparar na frente. Apesar da vantagem nas posições, as RBR devem parar antes que todas as equipes.

• 1. Lewis Hamilton, McLaren, 660.5kg
• 2. Sebastian Vettel, Red Bull, 651
• 3. Nico Rosberg, Williams, 657.5
• 4. Mark Webber, Red Bull, 654.5
• 5. Fernando Alonso, Renault, 658
• 6. Timo Glock, Toyota, 660.5
• 7. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 650
• 8. Robert Kubica, BMW Sauber, 664
• 9. Heikki Kovalainen, McLaren, 664.5
• 10. Rubens Barrichello, Brawn GP, 655.5
• 11. Kazuki Nakajima, Williams, 680.7
• 12. Jenson Button, Brawn GP, 683
• 13. Kimi Raikkonen, Ferrari, 680.5
• 14. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678
• 15. Jarno Trulli, Toyota, 690.9
• 16. Adrian Sutil, Force India, 693
• 17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 683.5
• 18. Giancarlo Fisichella, Ferrari, 678.5
• 19. Romain Grosjean, Renault, 683
• 20. Vitantonio Liuzzi, Force India, 656

Noites movimentadas em Marina Bay

O charmoso circuito de rua em Cingapura finalmente chegou. Amaldiçoada pelos fantasmas da antiética atitude de Nelsinho Piquet, o lindo GP não perde a elegância em nenhuma das 23 curvas. Iluminado por luzes artificiais, a prova assemelha-se muito aos antigos jogos de vídeo game, como para o Super Nintendo e Mega Drive. Mas nada de recordar o passado, já que em Cingapura temos péssimas lembranças com relação a F1.

Serão 61 voltas de muita emoção. O circuito está diferente com relação a estreia em 2008. A entrada do pit-lane não é mais na última curva. Os boxes estão mais adiantados, com a abertura na curva 22. A saída fica após a primeira perna do circuito. O sistema de zebras altas também chegou em Marina Bay. Tudo isso para deixar mais lentas as chicanes, e assim, diminuir o risco de colisões e acidentes.

O final de semana será mais frio do que o do ano passado – essas informações são do site oficial da F1. A temperatura deverá oscilar entre 28° e 29° graus. A previsão diz que a chuva pode cair em todos os dias em que a categoria estará em Cingapura.

Mas a notícia mais forte de quinta-feira é a indisposição do franco-suiço Romain Grosjean da Renault. O brasileiro Lucas di Grassi, terceiro piloto da equipe, já fez inclusive o teste exigido pela FIA – velocidade para sair do cockpit. Que seja um final de semana surpreendente, e claro, sem manipulação de resultado.

Novidades para 2010

O calendário 2010 para a F1 foi divulgado hoje pela FIA (Federação Internacional do Automobilismo). Para o ano de 2010 serão 19 etapas, duas a mais que esse ano. Grande destaque fica para Interlagos, que volta a ser a sede da última prova do circo da velocidade. O circuito brasileiro é o penúltimo em 2009.

Mais uma prova entra no calendário da Fórmula 1, desta vez é o circuito da Coréia do Sul, em Yeongnam, que inova o calendário 2010. O Gp de Montreal, no Canadá, fora em 2009, tem tudo para voltar. Uma decisão entre a FOM (Formula One Management) e o país, decidirá o veredicto sobre a volta do autódromo Gilles Villeneuve à F1. Caso a FOM empeça a entrada de Montreal no calendário, o GP de Istambul, na Turquia, mudará de data, será, então, realizado no dia 6 de junho.
as imagens acima são do novo circuito da Fórmula 1

O mundial de Fórmula 1, em 2010, começará no Bahrein. O país sediará a abertura do campeonato, em 2006 também foi assim. Para evitar as fortes chuvas tropicais – penso eu – o GP de Sepang, na Malásia, começará mais cedo ainda. Uma hora de diferença.

Confira o calendário para 2010:

1. 14/3 - GP do Bahrein (Sakhir)
2. 28/3 - GP da Austrália (Melbourne)
3. 04/4 - GP da Malásia (Sepang)
4. 18/4 - GP da China (Xangai)
5. 09/5 - GP da Espanha (Barcelona)
6. 23/5 - GP de Mônaco (Monte Carlo)
7. 30/5 - GP da Turquia (Istanbul Park)
8. 13/6 - GP do Canadá (Montreal)
9. 27/6 - GP da Europa (Valência)
10. 11/7 - GP da Inglaterra (Donington Park ou Silverstone)
11. 25/7 - GP da Alemanha (Hockenheim)
12. 01/8 - GP da Hungria (Hungaroring)
13. 29/8 - GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
14. 12/9 - GP da Itália (Monza)
15. 26/9 - GP de Cingapura (Cingapura)
16. 03/10 - GP do Japão (Suzuka)
17. 17/10 - GP da Coreia do Sul (Yeongnam)
18. 31/10 - GP dos Emirados Árabes (Abu Dhabi)
19. 14/11 - GP do Brasil (Interlagos)