Pilotos...quem?

Robert Kubica

Nascido em: Cracóvia, Polônia, 07 de dezembro de 1984

Idade: 24 anos

Equipe Atual: BMW Sauber

Companheiro de Equipe: Nick Heidfeld

Ano de estréia na Fórmula 1: 2006

Primeiro campeonato: Entrou no meio da temporada no lugar do veterano Jaques Villeneuve que não apresentava bons resultados. Seu melhor resultado foi um 3º lugar no GP da Itália. Ficou em 16º no campeonato com 6 pontos.

Equipes pelas quais passou: BMW Sauber (Desde 2006)

Melhor Resultado: 1º lugar

Vitórias: 1

Pole Positions: 1

Melhor colocação ao término do campeonato: 4º lugar (2008)

Atual Temporada: 19º Lugar no campeonato, 0 pontos

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Companheiros de equipe e resultados:

(Azul: Kubica Terminou o ano na frente

Vermelho: Companheiro terminou o ano na frente)

2006: Nick Heidfeld

2007: Nick Heidfeld

2008: Nick Heidfeld

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Antes da Fórmula 1

Robert Kubica começou a correr de kart com quatro anos de idade, porém, iniciou sua carreira profissionalmente aos 10 por conta da legislação vigente da Polônia. Em 1998 foi campeão italiano na categoria e vice no europeu. Um ano depois conquistou o campeonato alemão e o bicampeonato italiano. No ano 2000 ficou em 4º lugar no mundial.
Nos anos 2001 e 2002 participou dos campeonatos de Fórmula Renault italiana e européia. A maior marca foi o 2º lugar na categoria italiana. Também em 2002 participou de uma corrida da Fórmula Renault brasileira no autódromo de Interlagos, fez a pole position e venceu a prova.
Em 2003 sofreu um grave acidente de carro e colocou 18 pinos de titânio no braço. Ainda assim disputou a Fórmula 3 européia, mas não fez um bom campeonato, terminou em 12º. No ano seguinte, no mesmo campeonato, terminou em 7º.
Em 2005 ingressou na Fórmula Renault e foi campeão faltando três corridas para o término do campeonato, desbancando os favoritos.
Em 2006 recebeu o convite para ser piloto de testes da BMW, equipe que está até os dias atuais.

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Na Fórmula 1

Kubica surgiu como uma grande promessa. Quando chegou na categoria (substituindo o campeão mundial Jaques Villeneuve) a equipe BMW tinha um péssimo carro e seu ano de estréia não foi bom. No ano seguinte sofreu um grave acidente no Canadá, o que deixou o piloto fora da corrida seguinte. Ainda assim, terminou o campeonato em 6º. Com um carro muito bom em 2008, Kubica venceu, no mesmo GP do Canadá e mostrou que foi capaz de dar a volta por cima. Em 2009, a equipe torna a ter um carro ruim e Kubica ainda não marcou pontos. O piloto provou ter uma grande habilidade, chegou como uma promessa e ninguém sabe ao certo do que ele é capaz. Sua frase pode ser assim definida: “Kubica é um grande piloto sem um grande carro para provar do que é capaz.”

Indecisão gera final esperado

“Todas as equipes filiadas à Fota apresentaram hoje (sexta-feira) suas inscrições para o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA de 2010. A Fota confirma o compromisso a longo prazo de todos os seus membros de se envolverem com o Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA e decidiu por unanimidade em adotar novas e importantes ações para reduzir substancialmente os custos dos competidores do Campeonato ao longo dos próximos três anos, criando um mecanismo que permita preservar a concorrência tecnológica, o desafio desportivo e, ao mesmo tempo, facilitar a entrada de novas equipes na Fórmula 1....”, comunicado da Fota (Associação das Equipes de Fórmula 1), disponível na integra no site de esportes da globo (www.globo.com/esportes).

Tudo acabou como se imaginava. Todas as equipes que batiam o pé contra a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) estão confirmadas para o mundial de 2010 na Fórmula 1. Mas espere. Confirmados em termos. As inscrições foram entregues no prazo, mas só no dia 12 de junho o órgão maior da entidade automobilística vai anunciar as 13 equipes aceitas para o circo de 2010.

Uma das cláusulas contidas no comunicado da Fota diz que eles buscam a aceitação de todos os membros – todas as equipes deste ano, menos a Williams, suspensa (por ter enviado a inscrição antes de todos os membros) – para o ano de 2010 da F1. “2) As bases do regulamento de 2010 serão as mesmas do regulamento de 2009, alterado de acordo com as propostas enviadas à FIA pela Fota. A entrada de todas as equipas da Fota no Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA foram apresentados hoje no entendimento de que:
(a) Todas as equipes da Fota serão autorizados a participar da temporada 2010 da Fórmula 1, sob um único regulamento.
(b) e que todos os times integrantes da Fota serão aceitos.”

Complicado de entender. O mais interessante para os fãs da F1 é o seguinte: dia 12 de junho a FIA anuncia os participantes da temporada 2010. Brigam por 13 vagas todas as equipes deste ano (Mclaren, Ferrari, Renault, Williams, Brawn, Toyota, STR, RBR, BMW e Force Índia). Com elas 5 promissoras a integrantes: Prodrive – que tem como dono David Richards, ex-chefe da BAR –, Campos Meta 1 – o dono é Adrian Campos, ex-piloto de F1 –, USGPE – equipe norteamericana –, Lola – já esteve na categoria, mas saiu em 1997 – e Litespeed – equipe de Fórmula 3 inglesa –. Destes nomes é certo que dois caem fora da temporada do ano que vem, já que 26 carros é número máximo para o alinhamento no grid.

Eles decidem as provas

Nem sempre os pneus tem a importância que merecem, mas fazem a diferença em uma prova. Na Fórmula 1 existem 4 tipos de pneus. Os super macios, macios, normais e duros. A cada Grande Prêmio são usados 2 tipos. O mais macio usado na prova é o que leva uma pintura verde nas laterais.

Quanto mais macio é o pneu, mais aderência ele possui. Esse é o motivo que em muitas vezes os pneumáticos duros são quase 1s mais lentos, por volta, que o jogo mais frágil. A grande sacada está aí. Enquanto os duros são resistentes e duram mais, os macios tem grande desgaste, mas são mais velozes e trazem consigo os melhores tempos dos finais de semana. A temperatura é outro fator que influência muito no rendimento. É comum ver as primeiras voltas de um piloto com tempos altos – mesmo com a pista já emborrachada (que por sua vez tem mais aderência) –,e as seguintes, com os pneus mais aquecidos o tempo da volta cai muito.

Barrichello sofreu nas primeiras voltas de Mônaco com o famoso graining. O macarrãozinho que aparece nos pneus e atrapalha no rendimento. “Tive um problemão na primeira fase da corrida com o "Graining" e que isso possa me ter custado a vitória...”, disse o piloto brasileiro, vice líder do mundial, em seu site oficial (http://www.barrichello.com.br/).

Desde 2007 a Fórmula 1 sofre com apenas uma fornecedora de pneus. A Michellin saiu da categoria no ano citado. Hoje a Bridgestone tem monopolizado a categoria. Com certeza isso prejudica o desenvolvimento dos compostos, já que uma rivalidade entre duas fornecedoras faria com que ambas se mexessem para desenvolver mais os pneus.

imagens: formula1.com

FIA vs FOTA

Reuniões, discussões, desentendimentos, FIA(Federação Internacional do Automobilismo) vs FOTA (Associação das equipes de Fórmula 1) e a indefinição para o ano de 2010 continua graças ao této orçamentário, que obriga as equipes a gastarem no máximo R$130 milhões no ano que vem.

A situção é mais ou menos essa:
Ferrari: “As equipes estão conosco. Não vamos assinar contrato nenhum se pudermos gastar ‘apenas’ R$ 130 milhões.”

FIA: “Existem, pelo menos, seis equipes interessadas em entrar na Fórmula 1 em 2010, problema é das equipes que não assinarem o contrato, o prazo máximo é 29 de maio e não será prorrogado.”

Max Mosley (Presidente da FIA): “A Fórmula 1 sobrevive tranquilamente sem a Ferrari.”

Bernie Ecclestone (Chefão da Fórmula 1): “Estou preocupado, não quero que a Ferrari saia da Fórmula 1. Tentarei ajudá-los.”

USGP, LOLA, Aston Martin e iSport (Candidatas a novas equipes): “Této orçamentário de R$130 milhões? Uhul! To dentro.”

Vai entender...há menos de dois anos, as equipes estavam preocupadas com a crise mundial, todos queriam reduzir os custos. Inúmeras soluções estão chegando para cortar custos e, agora que a FIA propôs um corte drástico e uma limitação nos gastos, as equipes simplesmente não aceitam!

Mas a equipe de Sir Frank Williams (no meio da foto acima) resolveu chutar o balde. Não está nem ai para as outras equipes. O comunicado da equipe diz: “Williams está inscrita para a temporada 2010.” E ponto final.

Talvez, a iniciativa da Williams abra as portas para as demais equipes que estão na dúvida quanto a se inscreverem ou não na próxima temporada (caso da Brawn GP). O que é certo, é que ano que vem, o Grid poderá ter no máximo 26 carros. A pergunta é: E no mínimo? (brincadeira, claro)

Porém, outra reunião será feita (certamente não será a última) e rumores indicam que a FIA vai subir o teto orçamentário. Porém, fica a dúvida...será mais um daqueles rumores da tia do irmão do filho da cunhada da empregada da avó do cachorro do ropeiro? Doce mistério que aguardamos...

Insuperável a cada prova

Durante a semana que antecedia o GP de Mônaco, o inglês Jenson Button dizia que o circuito do principado era igual a todos os outros. Durante a entrevista coletiva, ao final da prova – transmitida pelo Sportv –, o cada vez mais líder do mundial mudava o discurso, já dizia que a pista era única e diferenciada. Button sentiu as duas últimas voltas muito gostosas – devido a vantagem de 10s para Rubens Barrichello –. O inglês, tranquilo, aproveitou a paisagem e pensou em muitas coisas.

Na largada da prova, o finlandês Kimi Raikkonen da Ferrari não saiu bem, e Rubinho assumiu a 2ª colocação da prova. Barrichello grudou em seu parceiro de equipe. Na entrevista coletiva, Rubens disse que a proximidade lhe trouxe problemas na pressão aerodinâmica – essencial em Mônaco –. Com o decorrer das voltas o líder abria de 2s a 3s de vantagem do brasileiro. Rubinho sofreu com o famoso “macarrãozinho”, nos pneus traseiros. Logo nas primeiras voltas da prova, era visto que o pneu macio estava desgastando muito rápido. “Eu fiquei surpreso quando vi que a maioria dos pilotos usava os pneus duros”, lembrou Button. A Brawn era a única a usar o macio no primeiro trecho da corrida.

A corrida apesar de monótona teve os conhecidos acidentes. Sebastien Buemi, o suíço da STR atropelou o brasileiro Nelson Piquet da Renault, logo no primeiro trecho da prova. Sebastian Vettel, o alemão da RBR estava irreconhecível. Mesmo com um carro mais leve entre os 10 primeiros do grid, ele não conseguiu a pole e foi apenas o 4º – pela primeira vez o alemão não largau entre os 3 mais rápidos da classificação –. O alemão bateu sozinho. O finlandês Heikki Kovalainen da McLaren e o japonês Kazuki Nakajima da Williams, também bateram.

Na últimas voltas Barrichello andou mais rápido que Button, mas já não tinha muito o que fazer, já que a diferença era enorme. Raikkonen assegurou o primeiro pódio da Ferrari no ano. Mesmo assim o campeão mundial de 2007 não ficou feliz. Ele disse estar apenas satisfeito com o pódio e espera a equipe brigando por vitórias já na Turquia – próxima etapa, onde a Ferrari, de acordo com o piloto, deve estrear um novo pacote aerodinâmico –.

O inglês e líder do mundial, agora tem 51 pontos, sendo 16 de vantagem com relação ao vice Rubinho. O brasileiro agora está mais folgado na 2ª colocação, já que Vettel – o 3º – não pontuou. A diferença entre os dois é de 12 pontos, 35 a 23. Felipe Massa da Ferrari, 4º colocado na prova, já é o 10º na tabela com 8 pontos. A situação fica mais difícil para Rubinho. A Fórmula 1 ainda espera mais 11 provas. Em uma hipótese que o brasileiro vença todas e Button seja o 2º em todas, Barrichello tiraria 22 pontos. A chance ainda existe, mas menor, já que a se a tal hipótese não ocorrer, é muito difícil um piloto de uma outra equipe tirar pontos do incrível líder do mundial, Jenson Button.

1- Jenson Button (Brawn GP) Vencedor
2- Rubens Barrichello (Brawn GP) +7.6
3- Kimi Raikkonen (Ferrari) +13.4
4- Felipe Massa (Ferrari) +15.1
5- Mark Webber (RBR) +15.7
6- Nico Rosberg (Williams) +33.5
7- Fernando Alonso (Renault) +37.8
8- Sebastien Bourdais (STR) +63.1

Domingo ou nunca mais

O retrospecto do brasileiro Rubens Barrichello da Brawn, em Mônaco, é visivelmente superior ao inglês Jenson Button. Do ano 2000 para cá, Rubinho ficou fora da pontuação em duas ocasiões. Em três (2000 e 2001, ambos em 2º e 2004 em 3º) o brasileiro subiu no pódio, durante esses 9 anos – sem contar o 2º lugar em 1997, quando ainda era piloto da Stewart –. Com os tempos dos treinos livres desta quinta, a maré de 2ºs lugares em Mônaco termina no domingo.

Não é o único tabu que pode acabar. Em 2004 o Principado teve a vitória – única da carreira – do italiano Jarno Trulli, na ocasião piloto da Renault e atualmente na Toyota. Na própria Toyota estava o brasileiro Cristiano da Matta, que chegou no 6º lugar. Ainda na mesma prova em 2004, Felipe Massa então na Sauber – hoje na Ferrari e com boas chances em Monte Carlo – foi o 5º lugar. Barrichello pela Ferrari foi o 3º. Foi a última vez em que 3 pilotos brasileiros pontuaram na mesma prova. Caso Nelsinho Piquet, da Renault chegue na zona de pontos – e contando que Massa e Rubinho devem chegar nos pontos – esse jejum pode enfim terminar. No 2º treino livre, Nelsinho foi superior ao seu parceiro de equipe, o espanhol Fernando Alonso, 10º lugar para o brasileiro contra um 11º do espanhol.

Nos treinos de quinta, Barrichello liderou no primeiro e foi 3º no segundo. Inclusive é a primeira vez do ano que o brasileiro termina um treino na frente – bom presságio –. Button foi respectivamente 8º e 4º. Felipe Massa foi muito bem e com Rubinho, no primeiro treino, fizeram uma dobradinha brasileira. Massa foi 5º na segunda sessão do dia. Os motores da BMW do polonês Robert Kubica e da RBR do alemão Sebastian Vettel quebraram em Monte Carlo. Ambos trocaram o motor, mas não foram punidos. Isso porque o regulamento de 2009 deixa claro que cada piloto pode usar 8 motores novos sem ser punido, nas corridas que achar melhor. A partir do 9º propulsor usado, então a punição ocorre.

Que a sorte esteja com Barrichello. Um campeonato é visto passo a passo. O primeiro deles é começar a andar na frente do líder do mundial [Button]. Isso Barrichello fez em alguns momentos do ano, e principalmente fez nos treinos livres. Que faça também na classificação de sábado e quem sabe, dê mais um passo, com uma vitória no domingo.

Impasse movimenta bastidores da F1

A cada dia que passa, o impasse para o ano de 2010 aumenta. Para o leitor do 1ºGP entender, está ocorrendo um racha entre a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e a Fota (Formula One Teams Association – Associação dos líderes das equipes de F1).

A FIA estipula um teto orçamentário para o ano de 2010. Esse teto seria de R$ 130 milhões. Uma espécie de limite de gastos para as equipes, o teto estimularia mais times a entrarem no circo da velocidade – uma delas a antiga Lola –. Para a temporada 2010 as equipes podem não aderir ao limite de gastos. Entretanto não aceitar o teto trará restrições. Caso, por exemplo, a Ferrari não aceite o limite, os italianos estarão impedidos de desenvolver o motor, de usar o cobertor de pneu – que ajuda no aquecimento do mesmo – ou treinamentos entre uma corrida e outra. As equipes que limitarem os gastos em R$ 130 milhões não terão essas restrições.

O campeonato então estaria dividido. Algumas equipes tendo motores avançados, pneus aquecidos e carros aerodinâmicamente já treinados, contra os times limitados tecnologicamente, mas com custos altos. As equipes com grandes gastos, teriam de “rebolar” para explicar às montadoras um desempenho menor que os times que usam menor potencial de capital. Com isso, Ferrari, Renault, RBR, STR e Toyota não pretendem participar do mundial do próximo ano caso o teto permaneça. Brawn, Williams e Force Índia – que não possuem uma montadora forte que às banca – são as únicas garantidas em 2010, mas isso não as coloca como concordantes da nova regra.

Na verdade o grande problema é a luta das equipes maiores contra o atual presidente da FIA, Max Mosley – que recentemente perdeu um filho –. Nesta quarta-feira (20-05) o julgamento [em que a Ferrari protestou contra o teto orçamentário da FIA para a corte de apelações francesa] teve vitória da federação maior do automobilismo. O problema está longe de se resolver, mas a situação enfraquece cada vez mais a ligação Mosley e times da F1.

Com um pé atras

E 14 pontos também, Rubens Barrichello finalmente resolveu mostrar que existe. Após o ultimo Grande Prêmio, em Barcelona, na Espanha, o piloto brasileiro – que perdeu a corrida graças a uma estratégia melhor planejada pela equipe para seu companheiro Jenson Button, vencedor da prova – foi até o chefe da equipe, Ross Brawn, e falou o que achou que deveria falar:
- Eu disse que, se ele fez alguma coisa para que o Jenson ganhasse a corrida hoje, pendurava as chuteiras e ia para casa.

Ross (Braw), por sua vez, disse que tudo foi apenas coincidência. Porém, Barrichello está com o pé atrás.

- Por enquanto acho que é pura coincidência o fato de duas paradas terem funcionado. Eu gostaria de ter sido avisado quando o Button parou, e não quando eu saí. Eu não tive escolha.

E disse mais:
- Eu teria uma volta para poder decidir se queria ou não fazer as duas paradas. Nas reuniões de sexta, sábado e domingo, não foi cogitado fazer duas paradas, eram sempre três paradas.

Rubens ainda afirmou que não vai fazer nada que seja fora das regras para ganhar (“como fazia Schumacher”) e que o único jeito de conquistar o titulo agora, será na raça:
- E é desta maneira que vou lutar até o final.

No pódio era visível a frustração do piloto brasileiro e – tenho certeza – de todos que torcem por ele. Talvez Brawn – que tanto diz confiar no talento de Barrichello e provou isso trazendo o piloto para as pistas este ano – perceba que Rubens ainda deseja o titulo, pode lutar por vitórias e que essa temporada, pode ser a última chance do piloto brasileiro.

Lembrando que o próximo Grande Prêmio será o de Mônaco e, na atualidade, é difícil um piloto que guie tão bem quanto Barrichello nesse circuito. Dia 24 de Maio, 9h da manhã.

Notas da "prova"

por William Kayser


Esse é o novo quadro do blog. Nele estarei avaliando a atuação dos pilotos, alguns em especial, como você facilmente perceberá. O intuito do quadro é mostrar que uma corrida de Fórmula não se limita apenas em voltas atrás de voltas e que o vencedor será sempre o mais rápido. Estréia portanto o Notas da “prova”.



VOADOR - Mark Webber - RBR - austráliano

Ele usou da mesma estratégia de Jenson Button, o vencedor da prova. Webber largou na 5ª posição. Fez uma corrida discreta com a 5ª melhor volta da corrida, mas foi uniforme e – aproveitando da briga entre Massa e Vettel – subiu duas ótimas posições e chegou no pódio.

LATA VELHA - Kimi Raikkonen - Ferrari - finlandês

A Ferrari em geral não vem bem. Massa teve problemas na China quando abandonou a prova. Desta fez, o indiferente Kimi Raikkonen – que não parece interessado no mundial de 2009 – não mostrou vontade. Já a Ferrari novamente teve problemas e a dupla leva o Lata Velha da prova.

BATE-PINO - Jarno Trulli - Toyota - italiano

O italiano não foi o primeiro culpado, mas o principal. Rosberg o tocou e o piloto da Toyota foi para a brita. Não soube segurar o carro e voltou chicoteando para a pista. Foi o principal responsável pelo primeiro Strike do ano, envolvendo 5 carros. Poderiam ter sido mais.

BICÃO - Nick Heidfeld - BMW - alemão

Com pesar coloco o alemão da BMW como bicão da prova. A BMW não é mais a mesma. Apesar do novo pacote aerodinâmico e do “presenteado” pódio na Malásia a equipe não esta andando no pelotão da frente e consequentemente está ruim no ano. Heidfeld mesmo assim chegou a mais 2 pontos no ano e quase passou o sem combustível Massa ao final da prova.

BRAÇO DURO - Fernando Alonso - Renault - espanhol

Com certeza Alonso foi brigador. A Renault definitivamente não está forte. Muito pelo contrário. Enfim, o espanhol das Astúrias foi guerreiro em casa e colocou a equipe francesa em um honroso 5º lugar, já que mais ainda não pode ser feito. Alonso agora possui 9 pontos no mundial.

*do último ao primeiro*

Adrian Sutil – Force Índia – 1,0

Foi malandro ao usar a pista de escape na largada. Pagou o pato.

Sebastien Bourdais – STR (Toro Rosso) – 1,0

Está com a cabeça a prêmio nos bastidores da F1, na corrida acabou com a corrida do seu parceiro.

Sebastien Buemi – STR (Toro Rosso) – 3,0

Foi bem na classificação passando ao Q2. Na corrida ficou no acidente inicial.

Jarno Trulli – Toyota – 2,0

No grid atrás de Glock. Uma péssima largada e foi para o fundo, quando acabou iniciando o acidente.

Heikki Kovalainen – McLaren – 1,0

Ficou no Q1, primeira parte do treino. Na corrida não fez nada e foi deixado na mão pelo carro.

Kimi Raikkonen – Ferrari – 2,0

Insatisfeito, já é colocado fora da Ferrari, que na Espanha o deixou de fora da corrida. Falando em “fora”, o finlandês ficou logo no Q1 da classificação.

Giancarlo Fisichella – Force Índia – 2,0

Lutou, mas o carro não o ajuda. Deve ser seu último ano e merece marcar os primeiros pontos da equipe.

Kazuki Nakajima – Williams – 2,0

Mesmo com o melhor tempo do ano na Espanha, o japonês foi batido – novamente – por seu companheiro e acabou só a frente de Fisichella.

Nelson Angelo Piquet – Renault – 3,0

Melhor posição no grid do ano, 12º. Não fez muita coisa e terminou nela

Robert Kubica – BMW – 3,0

Andou bem só na Austrália. A partir de lá, tomou um show de Heidfeld.

Timo Glock – Toyota – 5,0

Largou a frente de Trulli e poderia ter chegado melhor na corrida, já que saiu de 6º.

Lewis Hamilton – McLaren – 6,0

Durante a semana avisou que sua equipe não tinha o acerto “casado” com a pista. Estava certo e fez o melhor.

Nico Rosberg – Williams – 6,5

Dizem na Brawn que foi por culpa dele que Button teve sua estratégia mudada. Já que o inglês – no retorno após o pit – ficaria atrás de Rosberg e perderia tempo. É rápido na sexta e vez e outra chega nos pontos, como na Espanha.

Nick Heidfeld – BMW – 7,0

Soube tirar o melhor de seu carro. No ano vem muito melhor que Kubica.

Felipe Massa – Ferrari – 7,5

Conseguiu segurar uma RBR por muitas voltas, mas o ritmo o fez perder posição para a outra. No final quase sem combustível, tirou o pé foi ultrapassado por Vettel e Alonso.

Fernando Alonso – Renault – 7,5

Fez o que pode com o seu carro. No final foi presenteado com mais 1 pontinho, quando passou Massa – por fora –.

Sebastian Vettel – RBR (Red Bull) – 6,5

Em condições normais ficaria atrás de Massa, mas o brasileiro teve que tirar o pé. Ficou portanto longe dos 3 primeiros.

Mark Webber – RBR (Red Bull) – 8,5

Não recebe mais por que não passou Rubinho. Ótima corrida, usou a tática de ultrapassar alá Schumacher e deu certo. Passou Massa e Vettel nos “boxes”.

Rubens Barrichello – Brawn – 9,5

Com uma estratégia igual a de Button, venceria. Não foi avisado a tempo da troca de opção do companheiro e não pode mudar a sua. Mesmo com 3 paradas quase venceu, não fosse o péssimo rendimento do 3 set de pneus macios. Fez a melhor volta da prova.

Jenson Button – Brawn – 9,0

Foi menos veloz que Rubinho. Péssima largada e não merecia a vitória, mas a estratégia de paradas e o pior rendimento de Barrichello com o 3º jogo de pneus macios o deram tranqüilidade para vencer mais uma.

IMAGEM DA PROVA

Faltou coragem aos ingleses

Os ingleses da Brawn esqueceram que são os melhores do ano. Uma tática de 3 paradas deixaria os dois carros rápidos por muita voltas, e usariam os pneus duros – mais lentos – por poucas voltas. Essa era a estratégia. Sendo que com uma tática igual aos rivais, eles se sobressiríam do mesmo modo.

Logo na largada o melhor piloto do final de semana, o brasileiro Rubens Barrichello incrivelmente assumiu a ponta. Felipe Massa da Ferrari também fez ótima largada, ultrapassando o alemão Sebastian Vettel da RBR. Nas primeiras curvas um acidente envolvendo duas STR, uma Toyota e uma Force Índia. O italiano Jarno Trulli saiu da pista, chicoteu e voltou ao asfalto. Foi o que bastou para o início da confusão. O alemão Adrian Sutil encheu o carro japonês, enquanto o francês Sebastien Bourdais subiu no carro do seu companheiro Sebastien Buemi. Pela 4ª vez no ano o Safety Car entrou na corrida, desta vez permaneceu apenas 4 voltas.


Enquanto na 6ª volta o finlandês Heikki Kovalainen, da McLaren, abandonava a prova, o líder Barrichello e Button intercalavam em voltas mais rápidas. Na volta 18 – mais uma vez um finlandês abandonava, desta vez Kimi Raikkonen da Ferrari (problemas no acelerador) – o inglês da BGP entrava no pit. 9 segundos de reabastecimento indicavam uma mudança na tática. O líder do mundial faria então duas paradas apenas. Mesmo avisado da mudança de estratégia de seu parceiro, Rubinho, uma volta depois, parou e reabasteceu em 6 segundos e alguns décimos, seguindo com a tática arriscada de 3 paradas.

Foram cálculos atrás de cálculos. E Barrichello, ainda líder, abria do seu parceiro de equipe. Quando o brasileiro parou – pela segunda vez –, voltou na 4ª posição e Button líder, diminuía a vantagem que Barrichello havia conseguido no primeiro trecho. Segundo pit stop do inglês – após incríveis 30 voltas entre um abastecimento e outro – e o brasileiro da BGP assumia a liderença com 15s4 de vantagem. Era o momento de acelerar e garantir a vitória, já que Button estava com pneus duros – mais lentos, por volta de 1s no mínimo – e o Rubinho com macios. Foi aí que a equipe inglesa logo fez a 3ª parada do brasileiro que não aumentou em nada sua diferença para o segundo colocado, Jenson Button.

Com as paradas feitas 8 segundos separavam o então líder Button e o 2º colocado Barrichello. A partir das paradas finalizadas o inglês só abriu. O que era chance de vitória, se tornou chance de perder a 2ª posição, já que Mark Webber, o australiano da RBR – com 31 voltas entre o 1º e o 2º pit – encostava em Rubinho. Enquanto isso, Massa sofria com – mais – um erro da Ferrari. Com o tanque quase vazio, o brasileiro reduziu os giros do motor, para assim, diminuir o consumo. Foi assim que perdeu o 3º e o 4º lugar, primeiro para Vettel e depois para o piloto da casa Fernando Alonso, da Renault.

Mais uma vitória de Button – 4ª do ano – e a diferença aumenta para 14 pontos, entre ele e o vice-líder Barrichello. A vantagem do brasileiro para Vettel é de 4 pontos, enquanto a Brawn é a líder do mundial com praticamente 30 pontos de vantagem em cima da 2ª colocada RBR. 68 contra 38,5 da equipe Red Bull.


1- Jenson Button (Brawn GP) Vencedor
2- Rubens Barrichello (Brawn GP) +13.0
3- Mark Webber (Red Bull) +13.9
4- Sebastian Vettel (Red Bull) +18.9
5- F. Alonso (Renault) +43.1
6- F. Massa (Ferrari) +50.8
7- Nick Heidfeld (BMW) +52.3
8- Nico Rosberg (Williams) +65.2
12- Nelson Angelo Piquet (Renault) + 1 VOLTA

Friday Team Racing F1

Pela 5ª vez a Williams fecha na frente nos treinos livres de sexta. Vale lembrar que foram, até aqui 10 treinos. Em todas as oportunidades o alemão Nico Rosberg fechou na frente, mas Kazuki Nakajima não foi tão ruim assim. O japonês esteve logo uma posição atrás de seu companheiro em 3 oportunidades. Uma delas no segundo treino livre da manhã de hoje em Barcelona. Nakajima tem inclusive o recorde da pista – não em treinos de finais de semana de prova, nem em corridas – com 1:17 alto.

Isso mostra uma Williams super forte? Não. O carro número 16 de Rosberg avisou a todos com uma súbita pane seca – falta de combustível – no final do 2º treino, ou seja, carro leve. O piloto da casa Fernando Alonso da Renault foi em ordem de treinos o 17º e 3º. Alonso que deve usar “um pingo” de gasolina caso chegue no Q3, fazendo portanto a pole position. Caso Alonso seja o pole, se quebra uma escrita de 9 anos. A última vez que um pole não venceu na Espanha, foi em 2000, quando o então piloto da McLaren, o finlandês Mika Hakkinen venceu a prova saindo de 2º. Alonso pode vencer sim, mas as chances são mínimas.

Na Brawn, o inglês Jenson Button fez o melhor tempo do primeiro teste e o 6º no segundo. O brasileiro Rubens Barrichello foi o 4º na segunda etapa, mas apenas o 10º na primeira. Os novos pacotes aerodinâmicos de outras equipes não tiraram a superioridade da BGP. McLaren – com incríveis 14 modificações no ano –, Toyota, BMW e Ferrari chegaram diferentes. Inclusive o finlandês Kimi Raikkonen usa um chassi mais leve, que durante a corrida no domingo se apresentará ou não mais frágil que o habitual. Felipe Massa, o brasileiro da escuderia italiana, foi o 9º no T1 e o 15º no T2. Nelsinho Piquet, da Renault, foi 7º e 8º respectivamente no 1º e 2º treinos. O brasileiro, companheiro do piloto da casa, se mostrou rápido – esboçando sorrisos do pai Nelson Piquet –. Em dois momentos mais do que devia e acabou saindo da pista.

Em 3 anos juntos na antiga Honda, Barrichello largou sempre – na Espanha – à frente de seu parceiro. Entretanto, nas provas de 2006 e 2008 em que a Honda marcou pontos, quem ficou na frente foi Button. Em 2007 com um 10º lugar de Rubinho, o inglês acabou atrás. Se a conta for intercalada 2009 é ano do brasileiro chegar primeiro.

Surpresas na conhecida Espanha

O GP da Espanha vai abrigar a primeira corrida na Europa do ano de 2009. Uns conhecem como o Grande Prêmio da Catalunha, outros preferem como Barcelona. Enfim, não é a primeira vez que o circuito é usado, neste ano, pelos pilotos. Entre 9 e 12, Barcelona abrigou testes da pré-temporada, inclusive foi o primeiro teste em que as 10 equipes participaram. Na imagem, a foto do acidente de 2008 do finlandês Heikki Kovalainen, piloto número 2 da Mclaren na corrida. Kovalainen inclusive torce para o clube espanhol Barcelona, mas na terra de Xavi e companhia o finlandês só marcou 2 pontinhos, quando ainda era piloto da Renault em 2007.

A Espanha teve pela primeira vez a tal Brawn GP em um teste coletivo. Logo no primeiro dia de testes – foram quatro no total – o inglês Jenson Button mostrou que a equipe de Ross Brawn era forte. Com um quarto tempo a equipe inglesa surpreendeu. Para que todos fiquem animados, o melhor tempo do teste no circuito citado foi do brasileiro Rubens Barrichello. Com 1min18s926, no último dia de treinos em Barcelona, trucidou o 2º lugar Nico Rosberg, alemão da Williams.

Chances boas para o Brasil que ainda busca a vitória número 100 na categoria. Os pacotes aerodinâmicos prometidos por Ferrari e Mclaren, começam a ser testados a partir de sexta (amanhã, 08 de maio), com transmissão ao vivo do canal Sportv. O primeiro treino livre – e com certeza o mais importante – começa as 5h de Brasília. Nele as equipes começam a fazer os primeiros testes com as novas peças e detalhes. Este ano foram banidos os testes no meio da temporada, então será a primeira vez, que em pista, as equipes usarão os novos pacotes aerodinâmicos.

"Com a falta de testes, teremos de tomar decisões importantes quanto aos ítens introduzidos no carro, o chamado novo pacote aerodinâmico. A pista de Barcelona muda muito da manhã para a tarde, tanto em relação a temperatura, como os ventos, então, a experiência será determinante para tomar a decisão certa quanto ao que funciona de novo no carro" disse Barrichello em seu site oficial. O brasileiro vice-líder do mundial está esperançoso e vem com tempos em Barcelona – feitos na pré-temporada – mais fortes que o seu parceiro Button. "Volto para Barcelona cheio de vontade" avisa o piloto que ainda acredita no tão sonhado título mundial.

Kers ou não Kers, eis a questão

Está normal ouvir nos treinos da Fórmula 1 que devido a um piloto ser pesado, ele acaba não usando o KERS – sistema de recuperação de energia cinética –. O KERS utiliza a energia gasta nas freadas como compensação para o motor. Praticamente 80 cavalos a mais são usados quando o botão do KERS é acionado pelo piloto. Lembre-se, por volta se pode usar apenas 6 segundos de potencial adicional.

O equipamento pesa geralmente de 25 à 50 kg. Um carro de Fórmula 1, de acordo com as regras, deve ter o mínimo de 605 kg sem combustível. Claro que um carro pode passar de 605 kg, mas um Fórmula 1 mais pesado tende a ser superado pelos mais leves. Destes 605 kg, 500 kg são do carro. Por volta de 65 kg a 78 kg é a média do peso de um piloto. Soma-se, por exemplo 500 kg do carro com 60 do piloto e temos 560 kg.

Quando não existia o KERS, esses 45 kg restantes – referentes aos 560 kg (carro e piloto) que de acordo com as regras, devem ser no mínimo 605 kg, como peso total do Fórmula 1 – eram utilizados como “lastro”. Basicamente, lastro é o peso que as equipes podem utilizar para equilibrar o carro. Quanto mais lastro a equipe tiver de sobra, mais ela pode equilibrar o seu composto usando, portanto, mais chapas no carro.

O KERS é muito pesado – entre 25 kg e 50 kg –, devido a isso a BMW, no começo do ano, não colocou o equipamento no carro do polonês Robert Kubica, piloto mais pesado do circo. Já o alemão Nick Heidfeld, parceiro de Kubica, e mais leve, teve o equipamento. Com o adicionamento do KERS, o lastro diminuiu, e assim também a possibilidade de montar um carro mais equilibrado.

No começo é estranho entender, mas provavelmente a partir de 2010 o KERS já seja extinto, devido ao seu custo ser muito alto. As contas ficam, portanto, apenas até o final de 2009. Pena, para um equipamento tão transformador e inovador.

*A escolha do título vem da famosa frase: Ser ou não ser, eis a questão (no original, To be or not to be, that's the question) que vem da peça A tragédia de Hamlet, príncipe da Dinamarca, de William Shakespeare – meu chará –.

15 anos de saudades

Ayrton Senna da Silva, 15 anos de muitas saudades. O Piloto Brasileiro (com “B” maiúsculo) bateu na curva Tamburello (circuito de Imola, na Itália) no dia 1º de maio de 1994, a mais de 300 Km/h.
Senna deixou para o Brasil e para o mundo muitas mensagens positivas e incentivos para quem acredita em sonhos.
Tri campeão mundial de Fórmula 1, Senna foi gênio nas pistas secas e imbatível nas pistas molhadas. Fora delas, deixou para o país o Instituto Ayrton Senna, que atende mais de 5 milhões de crianças com educação, esportes e incentivos.
Não apenas o Brasil, mas O MUNDO o amava. Principalmente os japoneses. Na terra nipônica, Senna era o preferido dos torcedores e praticamente unanimidade. Se havia um país que Senna tinha menos adeptos que algum outro piloto, era na França. Alain Prost é francês e foi o principal rival do piloto Brazuka nas pistas. Porém, em várias reportagens mostrou o quanto (apesar de todos os conflitos) admirava Ayrton e o mesmo discurso coube ao povo frances. Prost foi um dos pilotos que veio para o Brasil acompanhar o enterro.
Mais do que escrevo agora, já foi dito em todos as emissoras, jornais, revistas, documentários, fotos...e a mim e ao meu companheiro de Blog, cabe apenas deixar um profundo sentimento...Saudades...
Saudades das corridas, saudades do patriotismo, saudades de um campeão, saudades de um Herói...Nem parece que foi à 15 anos....


Heróis Nunca Morrem